ຫຸ່ນຍົນຫນ່ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ
ຂະ ໜາດ: RV-25N RV-42N RV-60N RV-80N RV-100N RV-125N RV-160N RV-380N RV-500N RV-700N
RV120 RV150 RV190 RV220 RV250 RV280
RVE120 RVE150 RVE190 RVE220 RVE250 RVE280
•ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ Spur ຂັ້ນຕອນທີ 1
ເຄື່ອງມືປ້ອນຂໍ້ມູນປະກອບດ້ວຍແລະatesຸນເຄື່ອງຈັກ spur ທີ່ເຊື່ອມເຂົ້າກັບເຄື່ອງເພົາ. ອັດຕາສ່ວນເກຍໂດຍລວມຫຼາຍອັນສາມາດໃຫ້ໄດ້ໂດຍການເລືອກອັດຕາສ່ວນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຕ່າງ various.
ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ Epicyclic ຂັ້ນຕອນທີ 2
•ເຄື່ອງຈັກພວງມະໄລທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍ spur ເຮັດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ epicyclic ສອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ RV gear ເຊິ່ງມີການຊົດເຊີຍ 180 ອົງສາຈາກກັນແລະກັນເພື່ອໃຫ້ມີການໂຫຼດທີ່ສົມດຸນກັນ.
•ການເຄື່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງເກຍ RV ເຮັດໃຫ້ເກີດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງແຂ້ວເກຍທີ່ມີຮູບຊົງເປັນ cycloidal ມີເຂັມທີ່ມີຮູບຊົງເປັນຮູບທໍ່ກົມຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຂອບດ້ານໃນຂອງກໍລະນີ.
•ໃນໄລຍະຂອງການປະຕິວັດຄັ້ງ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກເພົາ, ແຂ້ວຂອງເກຍ RV ຍ້າຍໄລຍະຫ່າງຂອງເຂັມ ໜຶ່ງ ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຂອງksາອັດ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງມື RV ແມ່ນວ່າແຂ້ວຍັງຢູ່ໃກ້ກັບເຂັມແລະແຂ້ວຫຼາຍອັນແບ່ງປັນພາລະໄປພ້ອມ. ກັນ.
•ຜົນໄດ້ຮັບສາມາດເປັນໄດ້ທັງແບບເພົາຫຼືກໍລະນີ. ຖ້າກໍລະນີມີການສ້ອມແຊມ, shaft ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບ. ຖ້າເພົາໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມ, ກໍລະນີແມ່ນຜົນອອກມາ.
ເກຍທັງareົດຖືກ carburized ດ້ວຍການໂຫຼດສູງ, ສຽງຕ່ ຳ, ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ ຳ, ຄວາມທ່ຽງຕ່ ຳ ແລະຊີວິດຍາວ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ສຳ ລັບຄວາມບ່ຽງເບນຕ່ ຳ ໃນທິດທາງaryູນວຽນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສໍາລັບທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.
ທິດທາງຂອງການrotationູນວຽນແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ
ອັດຕາ: 41 81 102.17 102.81 107.66 125.21 126 137 156 164.07 141 145.61 161 201 171 75 93 117 139 162 185 81 105 123 144 159 192.75 105 118 142.44 159 183 203.52
ລະຫັດຜະລິດຕະພັນ
ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວໂດຍລວມ i (ຂອງຂັ້ນຕອນການຫຼຸດທໍາອິດແລະຄັ້ງທີສອງ) ຈະແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການshaftູນວຽນເພົາແລະການcaseູນວຽນຂອງກໍລະນີ, ແລະສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຈາກອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວ.
